История десантного ГАЗ-66Б
- Комментариев 0
- 18-02-2023, 15:30
- История десантного ГАЗ-66Б Чаще всего к полноприводному двухосному грузовику ГАЗ-66, прозванному «Шишигой», применяют эпитет «легендарный», «знаменитый». В парке Межрегиональной общественной организации содействия изучению и эксплуатации военной техники «Военно-Техническое Общество» есть десантная модификация этого автомобиля – ГАЗ-66Б.
Несмотря на то, что с момента принятия на вооружение воздушно-десантных войск этой машины прошло более 50 лет, полноценной замены ей так и не нашли.
«Шишига» для ВДВ
ГАЗ-66Б был спроектирован специально для ВДВ и является спецкомплектацией базовой машины. Автомобиль получил откидную рамку ветрового стекла, складную брезентовую крышу вместо стальной, снимаемые стекла дверей и телескопическую рулевую колонку.
Такое необычное конструкторское решение было продиктовано тем, что в начале 1960-х годов основным самолетом военно-транспортной авиации был Ан-12Б, имевший грузовую кабину высотой от 2,4 м до 2,6 м. Самолет Ан-8, поступивший на вооружение в 1958 году, имел грузовую кабину тех же габаритов.
Кроме этого ГАЗ-66Б получил несколько измененный кронштейн крепления фары-искателя и стойку зеркала заднего вида. При подготовке машины к десантированию рулевое колесо снималось с вала и крепилось на задней стенке кабины.
К моменту окончания производства было выпущено около 400 десантных вариантов ГАЗ-66. К 2022 году военная служба ГАЗ-66 по большей части окончена, хотя в воздушно-десантных войсках он используется до сих пор. В ВДВ большая часть авиадесантных «Шишиг» находилась на консервации, но после 1991 года они стали активно распродаваться.
Свой ГАЗ-66Б президент «Военно-Технического Общества» Алексей Мигалин нашел на Авито.
«Машина была куплена на Авито в 2022 году. Год ее выпуска – 1975-й. Двигатель, ходовая оказались в хорошем состоянии. Что не удивительно, ведь это была «консерва». Пробег был маленький - всего 1000 км,- рассказывает Алексей Мигалин. – На реставрацию автомобиля ушло семь месяцев. Больше всего пришлось поработать над кузовом и рамкой лобового стекла, потому что на них были очаги коррозии. В основном, понадобилась работа жестянщика».
Кроме этого, лоток рулевого управления в полу кабины на машинах раннего выпуска имеет иную форму и посадку. Из-за этого кабина может попросту не закрыться.
Оборачиваясь назад вправо, чтобы переключить передачу, неопытные водители уводили руль в правую сторону. По этой причине случаи опрокидывания в кювет 66-х были нередкими.
действием такого давления разогретые пары топлива и газы от частичного сгорания в форкамере проникают в основную камеру сгорания в надпоршневом пространстве.
Такая схема позволяет реализовать более плавное и равномерное нарастание давления в основной камере сгорания, что снижает ударные нагрузки в цилиндрах ДВС. Главное – мощность мотора увеличивалась.
Конструкцию самоблокирующихся дифференциалов наши инженеры подсмотрели на немецких вездеходах еще в ходе Великой Отечественной войны и после усовершенствовали этот механизм.
Субъективные впечатления от машины только положительные. Это надежный армейский вездеход с хорошими тяговыми усилиями и обзором. Если снять брезентовую крышу кабины, откинуть лобовое стекло вперед, то это еще улучшит и без того хороший обзор. Сперва кажется, что посадка будет не очень удобной, но сидеть за рулем этой машины оказалось очень комфортно. Управляется грузовик легко.
Для своего времени ГАЗ-66Б был очень удачным легким армейским грузовиком. И остается таким по сей день. Более того, несмотря на попытки создать замену десантной «Шишиге», по сути, она остается незаменимой для авиадесантирования. Ветеран не намерен уходить в отставку и, по некоторым сведениям, остается в парке частей ВДВ до сих пор.
Смотрите также:
