Зачем ж.д. насыпи так высоко? Совершенствование железных дорог благодаря насыпям
- Комментариев 0
- 10-05-2019, 23:06
- Зачем ж.д. насыпи так высоко? Совершенствование железных дорог благодаря насыпям
Старинные железнодорожные пути опутывают своими рельсами большую часть России. Самая масштабная стройка железной дороги (БАМ) уже давно вошла в историю. А иные дороги были построены задолго до нее. Конечно, существующие технологии строительства, за столь долгое время существования железных дорог, претерпевали изменения. Только насыпи, на которые ложатся рельсы по инженерному строению вряд ли изменились, они только совершенствовались.
Полотна железной дороги с аккуратно уложенными рельсами ровные или незначительно пологие, а для выравнивания крутизны пологов и спусков, иногда засыпке части водоемов и болот, имеющихся ям, а самое главное, устойчивости железнодорожных магистралей, и предназначены насыпи. На первый взгляд это нехитрая наука и представляется насыпанным слоем гранитного гравия, привезенного с мест его добывания к месту строительства. Старинные дороги иногда представляются такими, где укладывалась только земля.
Но простая насыпка развалилась бы и мы уже не увидели бы устаревших, но крепких железных дорог. Поэтому при строительстве насыпей (высота их бывает от 2 до 6 метров при нынешних стандартах) используют в нижнем слое дерн и камень (хотя некоторые считают, что засыпают песком или землей). А разработанная дренажная система позволяет выдерживать подъем грунтовых вод, различные временные подтопления. В основании имеются специальные канавки для отвода дождевых вод. Используемая технология позволяет предотвратить оползни высоких насыпей и отвести большие воды от пониженных оснований.
Те участки, которые для выравнивания углубляют, имеют меньшую высоту насыпи, а те которые подсыпают выше. При прокладке схемы следования железнодорожных путей на местности иногда необходимо было предусмотреть и построить железнодорожный мост - перемычку там, где уже имелась трасса или обыкновенная грунтовая дорога, чтобы не нарушать созданную инфраструктуру. Такие старые мосты до сих пор поражают своей крепостью и уже где-то отвалившимся бетоном, обнажившим железные прутья или другие металлические конструкции. Некоторые из них, состарившись окончательно, уступают место сейчас легким прочным виадукам, которые рассчитаны на быструю замену мостов, разрушающихся из-за длительной эксплуатации. Они созданы из современных конструкций и даже через время не будут устрашать людей, как нынешние старые.
Мостов, нависающих над железной дорогой, значительно меньше. Так принято давно. В целях безопасности железных дорог, грузов и пассажиров.
Полотно железной дороги и мосты называют нижними путями, а верхними шпалы и рельсы. Строительство железных дорог было всегда затратным делом. Зато ее удорожание, например, привозным гранитным щебнем из соседней области или другого уголка России, всегда способствовало удешевлению эксплуатации.
Нельзя не вспомнить и о допотопных железных дорогах. Так называют дороги, которые были разрушены и мало кто помнит по каким причинам. На части железнодорожного полотна натыкаются и сейчас. Забытые не только людьми, но и временем, они выглядят очень убого. Порой они находятся глубоко под землей (утоплены в землю). Но, благодаря таким железным дорогам совершенствовались технология и практика строительства дорог. Никто не знает, сколько железнодорожных полотен было утоплено, где и на какой глубине под землей можно натолкнуться на рельсы (имеются неподтвержденные сведения, что при бурении различных скважин в некоторых местах, бур может упереться в рельс).
Зато точно известно, что сейчас можно наслаждаться красивым видом из окна железнодорожного вагона, колеся по рельсам, уложенным в прошлом веке, благополучно добравшись до нужного места.
Смотрите также:
