Самый длинный в мире мост
- Комментариев 0
- 11-01-2020, 14:06
- Самый длинный в мире мост
Что человек представляет, когда слышат слово мост? Дорогу, возвышающуюся над рекой и соединяющую два соседних берега. Мост может быть повыше, если под ним плывут суда или подлиннее, если между берегами большой водоем. А что если этот водоем — крупнейшая морская артерия? А что, если берега находятся так далеко, что с одного не видно другой и каждый из них представляет собой гигантский мегаполис?
Речь идет об мосте, который является важнейшим связующим звеном между Гонконгом и двумя районами Чжухай и Макао. Он имеет самый большой размер, который равен 55 км, один подводный туннель и 3 вантовых пролета. Можно ли все это еще назвать мостом?
История создания
Административный район под названием Гонконг, географически расположен на Коулунском полуострове, а также на сотнях других островах, крупнейшим и главным из которых является Гонконг.
Гонконг
Пробыв в течение полутора веков фактически британской колонией, в настоящий момент Гонконг представляет собой особую автономную территорию Китая. Находясь практически на островах, еще и гористых, Гонконг является весьма компактным городом. Это одна из причин большого количества небоскребов, многие из которых уже стали символами города.
Чжухай
Вторая географическая точка — Чжухай. Это большой городской округ, включающий множество островов и населенный примерно полутора миллионами жителей. Чжухай представляет собой важный транспортный узел, соединяющий множество расположенных рядом регионов и городов.
Макао
Макао является основным административным районом в Китае и вторым регионом с таким статусом в стране, наряду с Гонконгом. Как и первый был в свое время колонией, но на этот раз Португалии. Территория также довольно компактная и занимает полуостров с группой островов поменьше.
Здесь довольно большая плотность населения, почти 700000 человек на небольшой площади. Макао является крупным портом, важнейшим экономическим и финансовым центром. Он известен своими клубами, игорными домами, ипподромами, казино и всем остальным, к чему тянутся любители ярких тусовок со всего мира.
Чем связаны эти три крупных центра? Дело в том, что оба специальных района Китая, а также несколько крупных агломераций региона расположены довольно близко друг к другу, но разделены морем. Это приводило к тому, что миллионам людей ежедневно приходилось тратить много часов на длинные поездки, и транспортная инфраструктура оказалась значительно перегружена. Эта проблема поднималась еще в 80-х годах. Уже в то время некоторые крупные бизнесмены из Гонконга предлагали построить коммуникации из мостов и туннелей, соединяющих полуостров севернее Гонконга через острова в дельте реки Джунзян и Чжухай, а следом в Макао. Тем не менее, на тот момент недостаток финансирования и чрезмерная сложность проекта не позволили ему реализоваться.
Стройка
Снова о нем вспомнили уже в середине 90-х, когда с похожей идеей выступила администрация Чжухая. В то время был построен мост на остров Сау — один из двух, через которые планировалось прокладывать изначальный мегамост. Однако и тогда идея не реализовалась. Это был слишком дорогой проект со слишком большим количеством рисков. В то время строить мост длиной несколько десятков километров через широкий залив, наполненный очень плотным морским трафиком, казалось чем-то почти фантастическим. К тому же, никто не мог просчитать влияние такого огромного объекта на окружающую среду. Тем не менее, несмотря на нереализованность, проект считался интересным и его не забыли.
В начале 21 века мегамост снова стал будоражить умы уже, как руководителей и жителей городов региона, так и правительство Китая. Были проведены масштабные исследования на предмет перспективности реализации такой программы. В 2003 году все точки сошлись. Технологии теоретически позволяли реализовать проект. Экономика имела возможность его профинансировать, а потребность регионов, в первую очередь Гонконга и Макао, были очевидны, ведь транспортная сеть едва справлялась с растущим трафиком.
Вскоре правительство поручило развернуть программу по проектированию транспортного коридора, который должен был соединить между собой Гонконг и два района Чжухай с Макао. Была собрана группа людей, которые должны былы координировать работу строительства моста. Ее представители выполняли административную поддержку, планирование, финансирование и согласование с властями регионов. Это была сложная задача, так как Гонконг и Макао обладали широкой автономией и требовали к себе особого отношения.
В 2008 году правительство КНР, власти Гуандуна, а также правительство Гонконга и Макао договорились профинансировать 42% бюджета проекта, а оставшиеся 58% были кредитным финансированием Bank of Chine. Правда спустя год это соотношение изменилось и на кредиты приходилось уже 78% бюджета. Строительные работы начались более десяти лет назад в начале 2009 года, когда был заложен первый камень со стороны Чжухая. Строительство со стороны Гонконга началось лишь в 2011 году, так как там длительное время продолжались споры касательно обеспечения экологической безопасности. Несмотря на все сложности, работы велись активными темпами, а проект не просто смог реализовать идеи, казавшиеся фантастическими, но и превзошел их. Теперь магистраль пролегала южнее, соединяя основные пункты назначения почти по прямой. Она стала значительно длиннее и включала не только мост, но и искусственные острова и туннели.
Построенный мост значительно упростил поездки между региональными центрами. Если раньше на дорогу из Гонконга в Макао уходило до трех часов, то теперь путь занимает всего 30 минут. Этот мост, а также прилегающая к нему инфраструктура, стали одним из козырей в планах Пекина по превращению прибрежной зоны и заливов этого региона в еще более крупный экономический центр. Вот такой вот мост построили у себя ребята из Китая.
Смотрите также:
